1. يجب أن يتم تصنيع قفص حديد التسليح في منطقة حديد التسليح الصلبة لضمان الربط واللحام السلس لقضبان التسليح المعالجة.
2. يجب أن تكون وصلات حضن قضبان التسليح ملحومة على الوجهين -، مع طول حضن أكبر من أو يساوي 5 أضعاف قطر حديد التسليح لضمان اتصال قوي.
3. يجب أن تكون وصلات قفص حديد التسليح متداخلة، ويجب ألا يزيد عدد المفاصل في نفس المقطع العرضي - عن 50% من العدد الإجمالي لزيادة الاستقرار الهيكلي.
4. بعد تصنيع قفص حديد التسليح، يجب قياس صلابته وثباته. إذا لزم الأمر، يجب زيادة عدد ركاب التسليح، ويجب لحام دعامات عرضية داخل الركاب لضمان الصلابة والثبات الكافي أثناء النقل والرفع وصب الخرسانة، مما يمنع الارتخاء أو الإزاحة أو التشوه.
5. أثناء اللحام، يتحلل طلاء القطب الكهربائي ويذوب، مكونًا الغاز والخبث، مما يحمي منطقة اللحام ويساعد على إزالة الأكسدة وتنقية المعدن المنصهر. عندما يتحرك القوس الكهربائي، تذوب قطعة العمل وقلب اللحام بشكل مستمر، مما يشكل بركة منصهرة جديدة. يبرد المجمع المنصهر الأصلي ويتصلب مع تحرك القوس بعيدًا، مما يشكل لحامًا، وبالتالي ربط قطعتي العمل في وحدة واحدة.
ملحوظة:
1. بالنسبة للأساسات ذات الركائز القصيرة، يمكن تصنيع قفص التسليح كوحدة واحدة للرفع الناجح دفعة واحدة.
2. عند تصنيع قفص التسليح، يجب استخدام أدوات الرقص المناسبة، ويجب التحكم بشكل صارم في التباعد والاستقامة بين قضبان التسليح.
3. عند لحام قضبان التسليح الرئيسية في قفص التسليح المجزأ، يجب أن تكون قضبان التسليح مثنية مسبقًا -، مما يضمن أن عدد الوصلات في نفس القسم لا يتجاوز 50% من إجمالي عدد قضبان التسليح الرئيسية، وألا تقل المسافة بين الوصلتين عن 500 مم. يجب أن يكون لحام قضبان التسليح الرئيسي أحادي الجانب، وطول اللحام لا يقل عن 10 د.
4. يجب أن تكون الركابات ملحومة على الوجهين -، ولا يقل طول اللحام عن 5 أضعاف قطر الركاب، ولا يمكن أن تتداخل إلا عموديًا، وليس قطريًا. يجب أن تكون الوصلة بين ركاب التسليح وقضبان التسليح الرئيسية ملحومة موضعيًا.
5. أثناء النقل، يجب تقوية قفص التسليح لمنع التدحرج ولضمان عدم تلف شكله.
6. بعد تثبيت قفص التسليح في مكانه، يجب التحكم في سرعة الهبوط لتجنب خدش جدار الثقب.
